זיפליין וטויוטה צוסהו משיקות ביפן רשת משלוחים רפואיים ברחפנים

טויוטה צוסהו וזיפליין השיקו השבוע רשת משלוחי ציוד רפואי ברחפנים לאיי גוטו שבמחוז נגסאקי, ביפן. ההפעלה מנוהלת דרך חברת הבת סורה-אינה (Sora-iina), ומהווה את האתר ה-14 של זיפליין בעולם והראשון שמופעל על ידי גורם שאינו זיפליין עצמה.

פריצת דרך מבנית, לא רק גיאוגרפית

הכניסה של זיפליין ליפן היא הרבה יותר מסתם הרחבה גיאוגרפית נוספת למפת הפעילות של החברה. עד כה, בכל אתר שבו פעלה זיפליין ברחבי העולם, ממחסני הדם ברואנדה ועד מוקדי החירום בגאנה ובארצות הברית, הצוות התפעולי היה שייך לחברה עצמה. ביפן זה משתנה: טויוטה צוסהו הקימה חברת בת ייעודית, סורה-אינה, שמנהלת בפועל את מרכז החלוקה ואת הטיסות מנמל פוקואה. זהו מודל עסקי חדש עבור זיפליין, שמעביר חלק מהאחריות התפעולית לידי שותף מקומי.

השאלה המתבקשת היא אם המודל הזה יעמוד במבחן המציאות התפעולית היומיומית, כשזיפליין לא נמצאת בשליטה ישירה על הקרקע. אבל אם הניסוי היפני יצליח, סביר שהוא יהפוך לתבנית שחוזרת על עצמה בשווקים נוספים שבהם לזיפליין אין תשתית מקומית משלה.

טיסות של עד 40 קילומטרים מעבר לטווח הראייה

הטיסות הראשונות באיי גוטו כללו מבצעי BVLOS, כלומר טיסה מעבר לקו הראייה של המפעיל, בטווחים משמעותיים לתקן היפני. מדובר בפריצה רגולטורית לא פחות מטכנולוגית, שכן מבצעי BVLOS נחשבים עדיין לחריגים במרבית מדינות אסיה.

• טווח טיסה: עד 40 קילומטרים הלוך ושוב
• סוג מבצע: טיסה אוטונומית מעבר לקו הראייה (BVLOS)
• נקודת מוצא: נמל פוקואה, איי גוטו, מחוז נגסאקי
• היקף מוצרים זמינים: מאות פריטי ציוד רפואי לפי דרישה
• מספר האתר בפעילות זיפליין העולמית: 14

מהסירה האיטית לרחפן המהיר

תושבי איי גוטו, אזור מבודד יחסית מול חופי נגסאקי, נסמכו עד כה בעיקר על שיט ימי ותחבורה יבשתית מוגבלת כדי לקבל אספקה רפואית דחופה. במקרים של תרופות נדירות או ציוד חירום, זמן ההגעה יכול היה להימשך שעות ארוכות, תלוי במזג האוויר ובלוחות זמנים של מעבורות. השירות החדש נועד לצמצם את הפער הזה לדקות ספורות, ולתת לצוותים רפואיים מקומיים גישה מיידית לפריטים שבעבר נדרשו לתכנן מראש.

שותפות שהתחילה ב-2018 והתרחבה מגאנה ליפן

הקשר בין טויוטה צוסהו לזיפליין אינו חדש. החברה היפנית השקיעה בזיפליין לראשונה ביוני 2018, ומאז השתיים מפעילות יחד מודל דומה בגאנה, שם זיפליין מספקת תרופות וציוד רפואי מתוך חברת הבת של קבוצת טויוטה צוסהו לחלוקה פרמצבטית, ישירות לבתי חולים ברחבי המדינה. ההשקה ביפן, בעצם, מייבאת מודל שכבר הוכיח את עצמו באפריקה אל תוך אחת הכלכלות המפותחות והמוסדרות ביותר בעולם, מה שמעלה את השאלה איך יתמודד המודל עם רגולציה תעופתית נוקשה בהרבה מזו שבגאנה.

האם המודל הזה יעבוד גם בשווקים מוסדרים אחרים?

יפן ידועה ברגולציה תעופתית קפדנית ובתשתית תחבורה מפותחת יחסית, כך שההצדקה הכלכלית להטסת רחפנים במקום שימוש בסירות או במסוקים אינה מובנת מאליה בכל אזור. באיי גוטו, עם מרחקים ימיים ותלות במזג אוויר, התשובה ברורה יותר. השאלה הגדולה יותר היא אם טויוטה צוסהו וזיפליין מתכננות להרחיב את מודל התפעול המבוזר הזה לאזורים נוספים ביפן, ואם כן, איך יגיבו הרגולטורים המקומיים לניסוי הראשון מסוגו במדינה.

מעבר לפן העסקי, מדובר בסיפור על שיתוף פעולה שמראה איך ענקית סחר יפנית ותיקה בוחרת להמר על טכנולוגיה אמריקאית צעירה יחסית כדי לפתור בעיה לוגיסטית אמיתית, ולא כמחווה שיווקית גרידא.